Нажимая кнопку "Отправить", я разделяю политику конфиденциальности ООО «МеталлТорг» и даю согласие на обработку персональных данных
Если вы забыли прикрепить заявку, то сделайте это.
Это ускорит обработку заявки и ответ будет по существу.
Полноcтью либо частично перекрыть трубопроводы не представляется возможным без использования запорно-регулирующей арматуры. Основной её разновидностью является задвижка. Конструкция задвижки позволяет перекрывать трубы большого диаметра с относительно небольшим усилием. Задвижка способна выдерживать воздействие широкого диапазона температур. Также задвижка полностью совместима со средами высокой степени агрессивности.
Задвижка регулирует давление в системе, меняет диаметр прохода для контроля расходов потребляемых ресурсов и направление рабочих потоков. Задвижки обычно используют для перекрытия подачи транспортируемых веществ. Это позволяет осуществлять ремонт и техобслуживание:
Давление в трубопроводах с использованием задвижек не должно превышать 25 МПа, а температура – 565 C. Возможные диаметры труб – 15-2000 мм.
Для производства арматуры применяются различные материалы – сталь, чугун. Латунные либо бронзовые задвижки выполняются в муфтовом исполнении с небольшим условным диаметром и применяются довольно редко.
Чугунные задвижки имеют повышенную устойчивость к коррозии, однако не могут выдерживать больших нагрузок и высоких температур. Давление в такой системе не должно превышать 10 бар. Регулировать поток транспортируемых веществ можно в двух положениях – «открыто», «закрыто». Стальные же элементы способны работать в агрессивных средах. Они выдерживают перепады давления и температур. Принцип действия запорного элемента значительно влияет на конструкцию задвижки. Она может быть шиберная, клиновая, шланговая либо параллельная. Выдвижной шпиндель (винтовой шток) может находится внутри либо снаружи корпуса.
Корпус вместе с крышкой может быть цельным либо разборным. Соединение задвижки с транспортной магистралью происходит с помощью входного патрубка и выходного патрубка. Монтаж изделия производится муфтами, фланцами или же свариванием. На корпусе обычно указывают: допустимое давление, фирму-производитель, диаметр проходного отверстия, рабочие температуры. Между корпусом и крышкой кладется уплотнительная прокладка. Запорный узел. В него входят два седла и затвор формы клина, дисков, шибера либо трубы. Седла имеют возможность располагаться параллельно друг к другу либо под углом. Их уплотнительные поверхности соединяются с запирающими пластинами. Приводная система – это инструмент для перемещения затвора, который состоит из резьбовой пары шпинделя (ходового узла) и ходовой гайки. Они образуют резьбовую пару маховика. Шток соединяется вместе с затвором внутри корпуса и проходит через крышку. На него надета упорная шайба сальникового уплотнения. Задвижки классифицируют по способу управления: с пневматическим, ручным (маховик), гидравлическим, электрическим либо электромагнитным приводом. Крупногабаритные задвижки оснащают редукторами, что позволяет перемещать затвор с меньшими усилиями.